近年來，隨著新能源在軌道交通的應(yīng)用興起，氫能正成為軌道交通領(lǐng)域備受關(guān)注的技術(shù)“新秀”。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，當(dāng)前，在軌道交通清潔化需求、政策支持等因素推動下，氫能軌道交通正持續(xù)升溫。

滿足降碳需求

“氫能軌道交通采用氫能源作為動力，從全產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，更加低碳環(huán)保?！彼拇s創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司董事長陳維榮在2023世界氫能青年科學(xué)家論壇上指出，“據(jù)測算，一列時速160公里的氫能源市域動車，一天跑500公里，一年大概可以減少1萬多公斤二氧化碳的排放，減碳效果顯著。因此，氫能軌道交通是我國交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘雙碳’目標的重要手段之一?！?/p>

氫能巨大的減碳潛力也獲得了更多的政策支持。目前，成都、佛山、張家口、青島等地在“十四五”規(guī)劃中明確提出，要把有軌電車、城際交通納入氫能應(yīng)用范圍中。

競爭優(yōu)勢明顯

陳維榮指出，氫能軌道交通的核心是以氫能為動力系統(tǒng)，由于避免了傳統(tǒng)電氣化鐵路的接觸網(wǎng)、變電所等復(fù)雜工程問題，氫能軌道交通的一次性建設(shè)成本和全壽命周期運營成本，比傳統(tǒng)電氣化鐵路成本低10%—20%，有很好的競爭優(yōu)勢。

“目前，氫燃料電池已開始在乘用車、客車、物流車等當(dāng)中推廣應(yīng)用，由于需要布局更多加氫站，短期內(nèi)難以大規(guī)模商業(yè)化。相比而言，軌道交通系統(tǒng)的線路相對固定，讓氫氣的運輸和儲存更簡單。”陳維榮表示。

基于上述應(yīng)用優(yōu)勢，目前國內(nèi)外都在積極推進氫能軌道交通的研究和應(yīng)用。國內(nèi)氫能軌道交通發(fā)展持續(xù)加快，以中國中車、國能集團、中國中鐵為主的相關(guān)企業(yè)瞄準能源轉(zhuǎn)型方向，加快推動燃料電池在氫能軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用。2023年6月，“寧東號”氫動力機車在中國中車下線，這是目前氫燃料電池裝機功率最大的氫動力機車，也是國內(nèi)首臺由內(nèi)燃機車改造而來的氫動力機車；同年7月，國內(nèi)首臺氫能源地鐵施工作業(yè)車在湖北襄陽正式下線，與傳統(tǒng)燃油作業(yè)車相比，該車全生命周期可累計減少碳排放225噸。

國際范圍內(nèi)，法國阿爾斯通、德國西門子、日本豐田等公司都在研發(fā)氫能軌道機車；英國和德國等歐洲國家計劃在2035年逐步將現(xiàn)有內(nèi)燃機車替換為氫能機車；馬來西亞已完成38列氫能智軌車的全球招標；印度發(fā)布了35列氫能列車的招標計劃等，這些都為氫能軌道交通發(fā)展帶來更多機遇。